به گزارش سما به نقل از روابط عمومی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران ، دبیر ستاد هوای پاک شهرداری با اعلام این مطلب ، یکی از مهمترین فعالیتهای این ستاد را آموزش، اطلاع رسانی و حساسیتسازی در جامعه بر شمرد و گفت : هر چند اهرم قانونی در اختیار نداریم، ولی برای نمونه بارها گفتهایم و باز هم فریاد میزنیم که به دلیل برداشتن محفظه جذب بخار بنزین خودروها به وسیله خودروسازان، آلایندهای به نام «بنزن» هر روز وارد هوای تهران می شود که سم مطلق است و سرطانزا بوده آن به اثبات رسیده است.
وحید نوروزی افزود: مشکل اینجاست که خودروسازان با نهادی که استاندارد را برایش صادر میکند، ارتباط معقولی ندارند و در واقع کارخانجات خودروسازی به صورت انحصاری خودرو وارد بازار میکنند و وظایف نظارتی هم از سوی سازمان حفاظت از محیط زیست به سازمان گسترش و نوسازی صنایع به نمایندگی از تولیدکنندگان خودرو تفویض شده است.
وی با اشاره به این که در کشور ما چون خودروساز بی رقیب است، خودش خودرو تولید میکند، خودش به آن استاندارد میدهد و خودش هم مجوزها را تایید میکند، اظهار کرد: با اعمال سیاستهای غلط باعث شدهایم خودروهای استاندارد روز دنیا نتوانند وارد کشور شوند، چرا که در بخش ورود خودرو بسیار سختگیرانه عمل میکنیم و مردم محکوم به استفاده از خودروهای داخلی هستند.
نوروزی با بیان این که در خوشبینانهترین حالت یک میلیون نفر به صورت مستقیم و غیر مستقیم از صنعت خودروسازی درآمد کسب میکنند، اضافه کرد: با انحصاری کردن صنعت خودروسازی منافع 73 میلیون ایرانی را فدای منفعت این یک میلیون نفر کردهایم و این در حالی است که خودروسازان هیچ مسئولیتی در قبال تولیدات خود ندارند.
وی با ابراز تأسف از این که صدای ما به گوش کسی نمیرسد و وقتی صحبت میکنیم میگویند به شما ربطی ندارد، تصریح کرد: خودروساز میگوید چون نمیتوانیم مطابق استانداردهای جهانی سوخت تولید کنیم، خودروی با استاندارد بالا تولید نمیکنیم و تولیدکننده سوخت هم این مسئولیت را به گردن خودروساز میاندازد و متأسفانه قوانین و مقررات مربوط به خودرو و سوخت در کشور ما دچار «دور باطل» شده است.
نوروزی مصرف بالای سوخت در خودروهای فرسوده را یکی از مهمترین عوامل آلودگی هوای تهران اعلام کرد و گفت: اساس سهمیهبندی سوخت در کشور کاهش مصرف و مدیریت مصرف سوخت بود، اما برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده که 5 برابر خودروهای استاندارد مصرف سوخت دارند، کاری انجام نمیشود.
وی با ذکر این نکته که تعریف خودروی فرسوده در جهان 5 سال عمر با 300 هزار کیلومتر پیمایش است، افزود این میزان در کشور ما 30 سال است و 2 میلیون خودرو که در تهران در حال تردد هستند، قبل از سال 82 تولید شدهاند و عملاً خودروی فرسوده محسوب میشوند.
دبیر ستاد هوای پاک شهرداری تهران در پایان رسیدن به نقطه نظری واحد و راهکاری اجرایی در زمینه کاهش آلودگی هوا را در وهله نخست نیازمند تعیین متولی کاهش آلودگی هوا دانست، به نحوی که بتوان تحت نظارت و مدیریت آن در جهت برون¬رفت از بحران آلودگی هوا حرکت کرد و در مرحله بعد کنترل آلودگی هوا را منوط به تدوین برنامهای مدون، جامع و کارآمد دانست، به نحوی که مردم، مسئولان و کارشناسان با اطلاع از این برنامه به سمت اجرای آن حرکت کنند.